Het geschil leidde tot een back-up van olietankers met voornamelijk ruwe olie uit Kazachstan
Een geschil tussen Turkije en maritieme verzekeraars door een prijsplafond voor Russische olie is opgelost, nu tankers hun doorvaart door de Bosporus en de Dardanelle-straat hervatten.
Een wachtrij van ongeveer 20 schepen met olie aan boord heeft een groot deel van de afgelopen week gewacht om door de zeestraat te varen, nadat Turkije een nieuw fysiek bewijs van verzekering had geëist na de invoering van een prijsplafond van 60 dollar voor Russische olie.
De G7, samen met de Europese Unie en Australië, hebben vorige week het plafond ingesteld om de Russische olie op de energiemarkt te houden en tegelijkertijd Moskou’s mogelijkheden om van de verkoop te profiteren te beperken.
Verladers hebben alleen toegang tot verzekeringen en andere maritieme diensten als de prijs van de olie die zij vervoeren op of onder het plafond ligt.
Terwijl Europa grotendeels is gestopt met het kopen van Russische ruwe olie, denkt het Westen het prijsplafond te kunnen doorberekenen aan Russische klanten omdat de meeste verzekeraars in de EU en andere G7-landen zijn gevestigd.
Het plan liep vast toen Turkije zijn bezorgdheid uitte over de mogelijkheid dat onverzekerde schepen door de Bosporus zouden varen. Ankara eiste een algemene garantie van “bescherming en schadeloosstelling” tegen lekkages en andere ongevallen, ongeacht of de schepen het prijsplafond schonden.
Westerse verzekeringsmaatschappijen verzetten zich tegen de eis, omdat zij daardoor aansprakelijk zouden worden voor de mogelijke overtreding van de nieuwe sancties.
Neil Roberts, hoofd marine en luchtvaart bij Lloyd’s Market Association, vertelde in een eerder interview aan Middle East Eye dat verzekeraars terughoudend waren om een algemene garantie af te geven, omdat het “absoluut geen standaardpraktijk” was voor de sector.
Kazachse olie
De Turkse zeestraten zijn een van de drukste scheepvaartroutes ter wereld, met naar schatting 48.000 tankers per jaar.
Europese en Amerikaanse diplomaten probeerden te bemiddelen tussen verzekeraars en Turkse ambtenaren in een poging het eens te worden over een compromistekst die voor alle partijen aanvaardbaar is.
Het Turkse ministerie van vervoer zei dat tankers nu een “bevestigingsbrief” zijn gaan overleggen die hun doorvaart vanuit Russische havens naar de wereldmarkten garandeert.
“Er zijn geen tankers geladen met ruwe olie die wachten op doorvaart,” zei het ministerie in een verklaring.
Ook de Noorse scheepsverzekeraar Gard, die deel uitmaakt van de internationale groep van 13 beschermings- en schadeclubs, zei dinsdag dat er een compromis was bereikt.
“Na aanzienlijke afspraken tussen de Internationale Groep van P&I Clubs (IG) en de regering van Turkije is een akkoord bereikt waardoor schepen met een lading ruwe olie hun reis door de door Turkije gecontroleerde wateren kunnen voortzetten.”
De achterstand frustreerde westerse hoofdsteden omdat de meeste getroffen schepen ruwe olie vervoerden uit Kazachstan, dat niet onder het prijsplafond valt.
Kazachse olie wordt naar Rusland verscheept via de CPC-pijpleiding die eigendom is van het Caspian Pipeline Consortium. Vervolgens wordt ze in de Russische haven Novorossiysk op tankers geladen en naar het buitenland vervoerd.
De blokkade had weinig invloed op de olieprijs, die tijdens de impasse een dieptepunt van 2022 bereikte.
De internationale oliebenchmark Brent ging dinsdag 3,9 procent omhoog naar 81,02 dollar per vat.